2010 60 LAND ROVER FREELANDER 2 2 Td4 HSE Auto

Опубликовано: 17.06.2017

видео 2010 60 LAND ROVER FREELANDER 2 2 Td4 HSE Auto

Land Rover Freelander 2 off-road review and road test

Вы когда-нибудь думали, сколько существует комплектаций этого кроссовера с дизельным движком? Нет, а напрасно. Давайте разберемся. Самая обычная версия 2 E, за ней идет версия 2 S, позже 2 SE, версия "все включено" 2 HSE и новичок в товарной линейке 2010 года - версия Спорт.


2010 60 LAND ROVER FREELANDER 2 2 Td4 HSE Auto

Естественно, все понимают, что отличие версий меж собой заключается в их функциях в каждом определенном случае. А что все-таки их соединяет воединыжды? Ответ прост — кузов и движок 160 л.с 2.2 л. и системы безопасности (подушки безопасности, системы Абс, EBA, EBD, ETC, CBC, RSC, HDC), умственная система Stop/Start, бортовик, аудиосистема и нужные для эксплуатации устройства (зеркала, выхлопная труба и прочее).


Land Rover Freelander 2 TD4.e

2 Е — самая обычная и экономная комплектация. 16 дюймовые диски, механическая 6-ступенчатая коробка, отсутствует запасное колесо, ручная система климат-контроля, аудиосистема с 6 колонками, тканевый салон.

Более дорогие версии оснащаются уже по-другому:

2 S – в комплекте полноразмерное запасное колесо, датчики дождика и света, климат-контроль, противотуманки, кнопки управления аудиосистемы на руле, ткань на обивке сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски и система Terrain Response. Оснащается либо механической 6-ступенчатой коробкой, либо 6-ступенчатой автоматической коробкой (автоматическая коробка тут - дополнительная функция, и за нее необходимо доплатить).

2 SE – в эту комплектацию добавлены последующие функции: подсветки — зоны педалей, около дверного места, омыватели фар, парктроник, внешние зеркала с подсветкой, шторки багажного отделения, аудиосистема с 9 колонками и усилителем, круиз-контроль и комбинированный салон (ткань и кожа). Ну и, соответственно, в этой версии все есть функции прошлых комплектаций.

2 HSE – это люксовая комплектация Freelander 2. В ней добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, парктроник с фронтальными и задними датчиками, устройство запоминания опций зеркал, климат-контроль с фильтрацией воздуха, разъемы для наушников для пассажиров на заднем сиденьи, перфорированная кожа, электроприводная система регулировки водительского кресла (8 опций), подкачка поясничного упора (6 позиций).

Спорт – тоже люксовая версия, укомплектованная всем как 2 HSE, плюс 19-дюймовые диски, режим остановки мотора в пробке, элегантный обвес кузова (металлик).

Естественно, в дополнительных функциях можно заказать все что угодно: и навигационную систему, и лючки с электроприводом. Таких опций предлагается около 40, но выбор автомобиля - уже личное дело каждого покупателя, исходя из наличия средств и желания.

Ну, а сейчас основной вопрос - как себя управляет автомобилем на дороге, в городке и в критериях сельской местности? В связи с тем что мы уже проводили тест-драйв Freelander TD4 в городских критериях, хотелось поглядеть, как он ведет себя на сельской местности.

Для теста избрали поездку в Тверскую область с заездом в отдаленный населенный пункт в 20 километрах от Ленинградского шоссе. Весна, апрель, все проселочные дороги раскисли, где-то лежит снег. Машина предоставленная нам консульством Land Rover, оказалась с летней трековой резиной - как на ней ехать по раскисшим дорогам? 1-ая лужа длинноватой метров 10, с глубиной у края лужи в 30 см, нам показалась очень подозрительной: кто его знает какая глубина посредине лужи, тем паче что новых накатанных следов проезда других машин не было видно? С боковой стороны рассмотрели петляющую посреди полезностью дорожку - ну что-ж поедем по ней, рисковать не будем. Машина отлично управляется, на ней просто маневрировать по зигзагообразной лесной тропинке, 18-дюймовые диски отлично "глотают" кочки и отдельные ямы. Проехали, выехали на поле. Полевая дорога поначалу идет по возвышенности, а позже ныряет в низину. Там где возвышенность, заморочек никаких не было, только низинная часть дороги вызывала подозрение — торф. Малость небезопасно ехать по таковой дороге, все же вес большой - 1700 кг, если провалишься, то на летней резине без грунтозацепов не выползешь. Включил режим снег/гравий для скользкой дороги, и вперед на малом газу, идет, с неизменной пробуксовкой, но идет. Периодически машина плывет, но мощность мотора позволяет умеренно двигаться вперед. Ну, в конце концов, выползли. Сейчас будет легче - вышли на накатанную дорогу, тут заморочек не будет. Вспять ехали ранешным днем по подмороженной нераскисшей почве, потому опасений уже не было. На трассе автомобиль ведет себя прогнозируемо, отлично разгоняется и отлично держит дорогу. За два денька прошли 340 км, расход горючего составил 36 л., итого в смешанном цикле: город-трасса-проселок туда и назад составил 9.4 литра на 100 км.

Если учитывать что цена ДТ в Подмосковье составляет 19 рублей за литр, все издержки составили 684 рубля.